氣損原因

1.1 設(shè)備制造水平

  LNG真空絕熱儲(chǔ)罐、真空泵池等設(shè)備在目前工藝水平下無法達(dá)到絕對(duì)的真空絕熱狀態(tài)，因此這些設(shè)備會(huì)與外部會(huì)發(fā)生緩慢的熱交換，形成BOG氣體；二是加氣站流量計(jì)多數(shù)質(zhì)量流量計(jì)，質(zhì)量流量計(jì)有零點(diǎn)漂移，在零以上時(shí)便會(huì)造成加氣時(shí)實(shí)際加氣量比計(jì)量加氣量多，而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計(jì)采用體積流量計(jì)，體積流量計(jì)不能夠?qū)崟r(shí)采集液體的密度造成較大的偏差。

1.2 人員操作水平

  一、 人員操作主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面，一是卸車操作不得當(dāng)，卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲(chǔ)罐壓力時(shí)才能進(jìn)行，但儲(chǔ)罐經(jīng)過一段運(yùn)行時(shí)一般壓力較高，通常能達(dá)到0.8MPa以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPa左右甚至更低，如果直接對(duì)槽車增壓、且對(duì)儲(chǔ)罐排放將會(huì)增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲(chǔ)罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過程中泵的頻率過高（要求不超過95HZ），在卸車后期時(shí)容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡，引起泵池排空。

  二、是加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會(huì)停止運(yùn)行，這時(shí)候，泵池及管道中會(huì)有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當(dāng)快，基本通過泵后回流管回到儲(chǔ)罐的氣相空間，造成儲(chǔ)罐壓力快速上升，被迫排空儲(chǔ)罐。

  三、是加氣頻率過高，儲(chǔ)罐壓力又比較高時(shí)會(huì)造成加液壓力過高，導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。(限不能自動(dòng)變頻的設(shè)備)
  四、防控管理不嚴(yán)格。儲(chǔ)罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時(shí)，操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控，壓力降到正常值時(shí)不及時(shí)關(guān)閉放空閥，造成浪費(fèi)。

1.3 工藝設(shè)計(jì)原因

 一、加氣站設(shè)計(jì)過程中工藝管路比較長及閥門、彎頭、法蘭數(shù)量較多，LNG在管路流動(dòng)過程中遇到到阻力會(huì)比較大，產(chǎn)生熱量；

 二、保證泵的正常運(yùn)行，需要LNG潛液泵池及LNG柱塞泵頭進(jìn)液充分，工藝管路如果設(shè)計(jì)不合理，會(huì)造成進(jìn)液及回氣的阻力加大，加氣站設(shè)計(jì)儲(chǔ)罐出液口與潛液泵進(jìn)液口正壓小，以至于潛液泵池入口的正壓頭不足造成潛液泵進(jìn)液不足，啟動(dòng)潛液泵，瞬間出液量大于進(jìn)液量，泵池內(nèi)產(chǎn)生氣相空間，導(dǎo)致泵跳停。跳停后，泵池內(nèi)氣相空間壓力加到，需要排泵池氣相，降壓引流，導(dǎo)致?lián)p耗；

 三、LNG工藝管道保冷設(shè)計(jì)中采用絕熱材料保冷或者是真空管道，絕熱材料包覆結(jié)構(gòu)形式基本可靠，但是在選擇材料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《設(shè)備及管道保冷技術(shù)通則》GB/T11790，很多加氣站采用的絕熱材料是用于保溫而不是保冷，由于保溫材料使用的溫度一般在-50以上，而LNG最低溫度在-162度，所有保溫材料在應(yīng)用與LNG管道保冷中壽命短，效果差。對(duì)于真空管道，目前沒有可執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范，很多廠家都是按照自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，生產(chǎn)制造質(zhì)量不高，導(dǎo)致真空度壽命低，最長約在2年左右，有的甚至運(yùn)行數(shù)月就失效，并且現(xiàn)場(chǎng)抽真空難度大，效果差，前期加氣站建設(shè)中用的比較多，現(xiàn)在使用的比較少。

1.4 外部因素

  一是許多加氣站運(yùn)行之初，加氣車輛太少加氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)模，導(dǎo)致LNG儲(chǔ)存時(shí)間過長，加氣間隔較長，管道內(nèi)液體滯留時(shí)間長，吸熱多，下一次加氣時(shí)，打循環(huán)后這部分熱量回流的儲(chǔ)罐，造成儲(chǔ)罐升溫快，壓力上升快，而時(shí)間越長，造成排放越多；二是由于運(yùn)輸公司對(duì)槽車司機(jī)也有運(yùn)輸損耗的考核，部分司機(jī)會(huì)運(yùn)用如：卸車前車過磅時(shí)載水箱加滿水，卸車后過磅前將水放掉、過磅時(shí)撬磅、壓磅、卸車前過磅車上留人、卸備用胎等手段影響卸車數(shù)據(jù)。給加氣站造成損耗。

 氣損控制點(diǎn)解決方式

2.1 設(shè)備方面

  由于目前的真空設(shè)備制造技術(shù)條件，設(shè)備無法達(dá)到絕對(duì)真空狀態(tài)，只有盡量的采取措施來控制，主要有以下幾個(gè)途徑：首先，設(shè)備盡量采用絕熱效果好的設(shè)備，如用真空纏繞儲(chǔ)罐代替珠光砂填充的LNG儲(chǔ)罐。要定期檢驗(yàn)真空設(shè)備及真空管道的真空度，不合格時(shí)重新抽真空，使設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)。

2.2 人員操作方面

  1、規(guī)范加氣站各項(xiàng)工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強(qiáng)加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。

  2、卸車時(shí)必須平壓，而且平壓操作時(shí)，必須使儲(chǔ)罐氣相與槽車液相連接平衡壓力，氣體進(jìn)入槽車時(shí)可以液化平壓完成后，儲(chǔ)罐會(huì)穩(wěn)定在在一個(gè)較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲(chǔ)罐氣相氣體對(duì)卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。

  3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時(shí)，通過倒閥門，儲(chǔ)罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲(chǔ)罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。

  4、合理安排進(jìn)液計(jì)劃，杜絕出現(xiàn)三個(gè)站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

  5、卸車后期根據(jù)泵池進(jìn)液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進(jìn)出液流量平衡（潛液泵頻率最高不的高于95HZ）

  6、在液溫較低（-140℃以下）而儲(chǔ)罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行“液-泵-上進(jìn)液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達(dá)到降低儲(chǔ)罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。

  7、定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì)有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。

  8、在放空時(shí)，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場(chǎng)必須留人看守，壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。

2.3 優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)

  1、合理布置總圖方案，在符合規(guī)范安全距離要求的情況下，盡量保證儲(chǔ)罐與泵管口的管線最短，最好在3米以下，泵到加液機(jī)的管線長度在30米以內(nèi)，最長不超過40米。

  2、嚴(yán)格保證潛液泵的進(jìn)液壓差，設(shè)計(jì)時(shí)抬高儲(chǔ)罐標(biāo)高，使儲(chǔ)罐出夜口與潛液泵進(jìn)液口的高差不小于1.2米，1.5米最適宜。

  3、盡量減小管線阻力，避免壓力損失；

  1）合理選用管線，選用內(nèi)壁較光滑的管件、管道，嚴(yán)禁波紋軟管的使用，

  2）合理布置管線走向，儲(chǔ)罐與潛液泵之間，應(yīng)保證潛液泵進(jìn)液管道有一定的坡度，潛液泵池和加液機(jī)到儲(chǔ)罐的回氣管線，禁止出現(xiàn)上翻下翻的狀況，避免形成低洼處，造成回氣不暢。

  3）合理選擇保冷形式，除泵撬內(nèi)管線以外現(xiàn)場(chǎng)安裝的管線保冷，根據(jù)幾年的運(yùn)行效果，真空管道制造質(zhì)量難以保證，使用壽命低，不僅成本，且后期維護(hù)費(fèi)用較高，不適用于LNG加氣站，當(dāng)前多數(shù)加氣站采用的PIR材料，價(jià)格低，再加上合理的施工方法，能夠有效的起到保冷效果。
2.4 外部因素

  1、卸車、過磅時(shí)需派專人跟車,監(jiān)控過磅過程，嚴(yán)控卸車過程中影響卸車數(shù)據(jù)的因素,必要時(shí)要應(yīng)留有影像。

  2、增加加氣站的銷量，是減少氣損的重要途徑。